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報復更名外航 專家：搬石砸腳
【台灣醒報記者譚有勝、王淯意台北報道】當局報復改名外航，是反制中國仍是責罰搭客？中華優良觀光發展協會理事長李奇嶽受訪時攻讦，當局不准外航停靠空橋、調劑時間帶不僅會影響旅客的權益，也會下降桃機諾言，讓外航削減與桃機的合作機遇。台灣世代智庫董事王智盛受訪時也說，我國在亞太區域已形成轉運點，政府必須審慎評估反制措施釀成的旅遊衝擊，以避免造成負面影響。
吳宏謀說，外籍航空更改我國名稱，將「台北」改註「中國」，嚴重危險我國主權。民航局已於8月3日再度發函給這些外籍航空公司要求即刻更正。
李奇嶽受訪時評論，吳宏謀的說法顯得外行。他指出，交通部制止外航停空橋的辦法只是「自傷拳」，其實不會對中國造成任何要挾。若要將外航納入差的時候段，並非我國可以節制的，而是要依照國際航空劃定規矩擬訂。
「這項措施只會對搭客造成衝擊，並不會對中國造成要挾。」李奇嶽也說，固然我國可以不准外航停空橋，但如許必將會獲咎其他國度，杯葛我國，嚴重者乃至停飛台灣。我國每年出國人次約1500萬人次，在國際航空業上市場其實不大，若我國要反制外航，外航大可選擇首爾、東京等大型國際機場隨時庖代桃機的位置，當局必需審慎評估，以避免造成負面結果。
王智盛受訪時表示，對於中國向民航公司施壓，很多外航公司以「區域」取代「國度」名稱去做定名，是值得賜與這些民航公司正面回應的。
他也認為，交通部研擬的反制手段，在態度與偏向上是准確的，而這些研擬的作為可以成為民航公司在兩岸之間應對的籌馬－「我們不是不肯配合大陸的作法，而是因為我們若完全屈於大陸，我們在台灣也會晤對反制跟壓力！」
王智盛強調，對於交通部「一直靠空橋」、「調整時候帶」等反制體式格局，仍需有完全計劃，並且航路、航點、航班設計，不是台灣單方面可以決議。台灣這幾年成功的成為亞太地區的轉運點，政策計劃上要斟酌若何在參觀旅遊業和反制更名的外航上獲得均衡。
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